자동차 회사는 평평 해지고 센트리는 그 행사에 떠오른다!

우리가 수년간 상하이 전염병에 의해 수년 동안 말한 자동차 시장 겨울은 국내 자동차 시장이 가장 추운 시즌에 큰 추위에 들어갔다. 원자재는 급증하고 칩 부족이 급증했으며 전염병으로 인해 많은 자동차 회사에서 작업 및 생산이 중단되었습니다. 중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 승용차 판매는 전년 대비 10.5 % 감소했으며 4 월 수치는 의심 할 여지없이 더 나빠졌습니다.


상하이의 전염병의 중심에있는 Changchun 호스트 공장은 전염병 요구 사항으로 인해 생산을 폐쇄해야했지만 많은 자동차 회사는 칩과 상하이 부품 공장 공급 삭감의 영향을 받아 작업을 중단해야하므로 국내 자동차 시장 전체가 전염병에 크게 느끼게됩니다.


징후 : 가격 상승의 물결은 광범위한


작년 말부터 원자재가 증가함에 따라 Pure Electric Car Enterprises는 가격 인상을 발표하고 불완전한 통계를 거부했으며, 새로운 에너지 자동차 회사의 가격 인상은 40 개 이상의 디자인 모델입니다.


그중 Tesla는 의심 할 여지없이 가장 민감한 자동차 회사 중 하나이며, Musk의 전략은 전략과 관련이있을 수있는 원자재 가격에 가장 민감한 자동차 회사 중 하나입니다. Tesla의 전략은 소비자에게 모든 이익을 제공하고, 저렴한 비용으로 볼륨을 교환하고 궁극적으로 시장에 혜택을주기 위해 가격을 줄이기 위해 계속해서 가격을 조정하고, 가격 조정을 한 후에도 가격을 조정하고 궁극적으로 전략적으로 전략적으로 취소했습니다. 가장 저렴한 후 륜구동 버전은 279,900 위안으로 나왔습니다.

이상적인 자동차의 새로운 세력 인 Peng은 3 월 말에 가격 인상을 발표했으며, 3 월에도 Azure 차량의 가격이 인상되지 않을 것이라고 발표했습니다. 최근에는 Azure 가격 인상 10,000 위안의 Azure 가격 인상이 의문에 직면하여 Li Bin은 "선택의 여지가 없다"는 단지 응답을 할 수 있다고 발표했습니다.


한 번 30,000 레벨의 작은 차량과 같은 홍구 미비 아드조차도 가격 인상, 나노 시리즈와 바오준 키위 EV 시리즈가 4,000 위안과 8,000 위안 사이에서 가격 상승합니다. 이번 달, Hongguang Miniev는 Gameboy 버전을 출시하여 동시에 남성 사용자를 유치하여 구성이 증가했습니다.


물론 순수한 전기 모델뿐만 아니라 원자재의 영향을받을뿐만 아니라 Mercedes-Benz BMW는 일부 모델의 가격 인상을 발표했지만 대리점 방문에 따르면 가격 인상은 중요하지 않으며 대부분의 엄격한 수입 수입 모델로 제한됩니다.


전염병은 넓은 지역 이었을지 모르지만 해외 에너지 상황이 시급하고 자동차 금속 원자재, 칩 및 기타 가격이 여전히 높아졌습니다. 이러한 상황은 올해까지는 실제로 물 반전으로 향하고 있습니다.

숨겨진 정신 : 긍정적 인 반응, 평평한 스윙에 놓지 마십시오


며칠 전, 3 월에 좁은 승용차가 10.5% 감소한 후, 승객 협회는 4 월 자동차 시장에 대한 전염병의 영향이 더 깊어 질 것으로 예상됩니다. 요약하면, 4 월의 좁은 승용차 소매 판매는 110 만 대, 전년 대비 31.9% 하락한 전년 대비 110 만 대가 될 것으로 예상됩니다.


그리고 전염병의 현재 발전에 따르면, 자동차 산업의 추운 겨울은 끝나지 않았습니다. 전염병의 중심 인 상하이, Jilin 및 Shenyang은 SAIC, Faw-Volkswagen, Faw-Toyota 및 Tesla와 같은 헤드 라인 자동차 제조업체를 모았으며, 총 자동차 제작 결과의 20%를 차지했습니다. 특히, 상하이에서 가장 중요한 두 자동차 회사 인 SAIC와 Tesla는 매우 심각한 전염병 셧다운의 영향을 받았으며 SAIC와 Tesla는 4 월 19 일에 폐쇄 루프 생산을 재개했습니다.


이상적으로, Azera와 다른 자동차 회사는 또한 전염병 공장 용량이 바로 눈의 영향을 받았으며, Azera ET7 배송 날짜는 계속 지연되었으며, Advel은 생산 능력을 적극적으로 복원하고 있으며 3 주 내에 신규 자동차 배달 지연이 제어 될 것이라고 밝혔다. 동시에, 이상적인 창립자 Li는 과거에 발생하거나 걱정할 필요가없는 Tier 5, Tier 4 및 Tier 3 부품 공급 업체의 생존에 대한 우려를 표명했습니다. 그는 2 단계 공급 업체가 그들을 도울 수 있도록 도와 줄 것이라고 말했다.


예를 들어, 며칠 전, 광저우 혼다, 광저우 토요타, 동 펜 닛산 및 기타 OEM이 부품 공급 문제로 인해 일부 생산 라인에서 생산을 중단, 반 세비 또는 감소했다는 소식이있었습니다. 우리는 Nezha 및 BYD와 같은 인기있는 자동차 제조업체를 포함하여 브랜드의 지연된 배송에 대한 여러 불만 플랫폼에 대한 소비자의 불만을 발견했으며, 대부분의 소비자는 제조업체가 제품을 반환하는 대신 가능한 빨리 배송하기를 원합니다.


수축 생산 능력은 또한 최종 시장에 신속하게 예상됩니다. 대리점 방문에서, 우리는 주로 대리점의 재고 부족으로 인해 현재 자동차 시장이 차갑고, 터미널에는 양보가 없으며, 새로운 에너지 시장의 일반적인 가격 인상으로 인해 소비자들은 이것이 자동차를 구매하기에 좋은시기가 아니라고 믿었습니다.


Doka 대리점은 현재 생산 능력과 가격 및 기타 이유로 인해 시장이 대중적이지 않지만 구매자 수요는 여전히 존재하지 않다고 언급 할 가치가 있습니다. 따라서 대리점의 경우 순간의 초점과 다음 몇 달 동안은 고객 감정과 심지어 몇 달 동안 고객의 감정을 모으는 것이라고 믿습니다. Golden Nine과 Silver Ten의 경우 시간이 집중 될 필요가 있는지 확인해야합니다 .